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第九十二章 合资神话

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    捷豹路虎是属于国外品牌,还是中国品牌?

    拿着这样一个话题发问,估计许多人都会一时半会无法回答。

    “我觉得还是国外品牌吧,他们的设计研发生产都在国外,跟中国关系不大。”

    “它们不是被中华集团收购了嘛,按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”

    ……

    韩皓在收购捷豹路虎之时,就承诺让对方保持独立运营地位,继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹,捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。

    不过今天,捷豹路虎性质到底应该如何界定,却不得不让韩皓做出抉择。

    因为,捷豹路虎想在中国设厂,就必须率先界定明白这个问题。

    在收购捷豹路虎之前,它们已经以进口车形式在2003年引入中国,性质当然是国外汽车独资品牌。

    当前由中国人入股之后,捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化,它们到底如何归类就莫衷一是了。

    要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定,不但要求必须跟国内车企合资,还得经过国家发改委批准后才能生产经营。

    按照韩皓原来的预想,既然中华集团全资收购了捷豹路虎,那么它们当然属于集团子公司模式,应该算是中国汽车品牌。

    既然是中国品牌,那么进入中国市场的话,就不需要找人合资,也不需要经过国家发改委批准建厂,而是走自主品牌运作模式。

    为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢?

    就是因为用自主品牌模式进入中国的话,项目审批可能只需要1到3个月时间;如果要走合资项目的话,没有一两年时间下不来,这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。

    时间就是金钱!

    捷豹路虎早一天在中国投产,就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话,每一天的成本在600万人民币以上。

    “相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉!”

    仔细一算账,韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。

    以自主品牌报送的提议刚到省发改委,就被拦了下来。因为他们收到风,在国家发改委内部,对捷豹路虎的性质,进行着激烈争论。

    “捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”

    这样的结论,大家都可以接受,但具体运作上却存在诸多争论。

    从法律上来说,捷豹路虎无疑属于中国人所有;但从运作模式上看,它们又是不折不扣的国际品牌,一直都以国外汽车身份亮相。

    想不到,韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。

    在性质问题没有弄清楚之前,就算过了国家发改委,后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论,捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。

    更关键是今年政府换届大幕即将拉开,国家部委机构改革整合势在必行,牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响,项目审批自然也被延后处理。

    韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报,果不其然以这个问题有待研究被打了回来。

    跟政府打交道是非常麻烦的事情,一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉,更是害怕“拖字诀”,可能一年半载都没有答复。

    事情到了这一步,情况也十分明确。

    就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质,大家争论得非常激烈,没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质,大家普遍能接受,得按照合资模式设厂流程走一遍。

    “如果直接给你们自主品牌身份,其他车企意见很大,为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下,维稳是最主要的事情,少惹麻烦是许多领导的考虑。

    你们按合资模式走的话,别人就没有话可说,审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径,但充满了不确定性;后一条路虽然艰难,但却时间可控。有时候,身不由己妥协也是一种大智慧。”

    当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时,对方给出了这样答复。

    “自己跟自己合资,在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”

    言及至此,韩皓明白什么才是自己的最佳选择。

    虽然看上去多此一举,但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利,在一年时间内批准下来。

    2007年,捷豹在中国实现了1069辆的销量,而路虎成绩则是它的6倍之多,达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字,在豪华车领域处于下游位置,唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。

    按照韩皓的期望,路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标,不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。

    很快捷豹路虎宣布,正式以国外品牌身份进入中国,它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务,并向国家主管部门提出申请。

    在捷豹路虎宣布国产之际,有一群人对此是又爱又恨,他们是两大品牌在中国的拓荒者,也是直接利益相关者。

    2003年,捷豹路虎正式进入中国,面对陌生的中国市场,他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。

    华南、华东、华北、东北四大片区,捷豹路虎在当地各自寻找代理人,赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货,并且自行发展二级、三级代理,同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。

    在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际,可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国,并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围,互不干涉,形成实际意义的独立王国。

    现在捷豹路虎宣布国产,首要变化就是车型变多,并且售价会下降,这对品牌的推广普及是一大好事,经销商当然会举双手欢迎。

    不过国产的话,将来中国市场都会由合资公司统一管理,对打下江山的四大区域总代理来说,必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”,变成直接听命于合资公司的“庶民”,不再享有其他特权。

    触动利益可是比触动灵魂更难,合资公司的成立,必然涉及双方利益的再分配。

    要知道四大区域总代理不光有战功,还凭借捷豹路虎品牌销量增长获取了不菲的利益。要让他们乖乖低头,可不是打招呼发文件就能办到。

    韩皓之前一直忙于跟国家发改委的沟通,对代理商队伍没有来得及插手。现在尘埃落定,他有时间对占山为王的四大总代理有所动作。

    当前捷豹路虎在全国的经销商网络一共是43家,全部都是经由四大区域总代理之手同意建立。

    如果没有他们的同意,就算再有实力的经销商想代理捷豹路虎的4S店,都不可能成功。

    这样功高震主的情况,绝对不会被韩皓容忍,要知道将来中国市场可是捷豹路虎的全球第一销售地所在,控制权当然不允许旁落。

    在中国寻找区域总代理来售卖汽车,是许多豪华品牌以前常用的伎俩。毕竟由于市场销量少,自己只需要把车一股脑卖给经销商,由他们来负责各种宣推售后等服务,可以有效降低成本。

    当年奔驰、宝马、沃尔沃等在中国运营都是如此,自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中国合资设厂之后,区域代理权无一不被收归合资公司所有,途径虽然不同但结果都是一致。因此,眼下除了捷豹路虎之外,就只有斯巴鲁、宾利还在维持总代理模式。

    韩皓在跟宝马合资时,就要求把经销大权收入合资公司当中,为此不惜承受原代理商抵制导致短期销量下降的损失,也要将他们的特权取消。

    有了在宝马的经验,他对付捷豹路虎的区域总代理就从容多了。

    放权容易,收权难,要想让享有特权的总代理们顺服,可不是简单的事情。

    以前捷豹路虎由英国总部运营,山高皇帝远管不到中国,导致四大代理商膨胀壮大。如今换成中华集团成为新的主人,他们也知道好日子要到头来了,为此在收购尘埃落定之际,就私下联络共谋如何对付将来可预见的削藩行动。

    “可以说现在捷豹路虎在中国的所有网络都掌握在我们手中,只要大家共进退,我们就有足够力量跟他们讨价还价。

    如果谈不拢,我们就关门休息,让广大车主去向他们讨要说法!当然不到最后一刻,我们不会采取这样极端的做法。

    总之一句话,就是最大限度保持我们现有利益,不能被人狡兔死走狗烹。”

    在结盟会议上,四大代理商们达成一定共识,就是不能白白任人摆布。虽然知道韩首富不好商量,但他们不打算坐以待毙。

    “奔驰的利星行给我们做出杰出榜样,他们是奔驰进入中国的头号功臣。前两年奔驰收回国内代理权,却不得不承认利星行的贡献。最终允许他们入股新的合资销售公司,并给以董事位置,甚至还签署了为期8年的保护期协议。

    我们大家联合起来,要以利星行为学习目标,争取我们应该享有的利益!”

    虽然代理商和主机厂的关系属于胳膊拧不过大腿,但有了奔驰高价招安利星行的成功案例,捷豹路虎的经销商们对韩皓可是严阵以待。

    这场埋藏在桌底的斗争,注定不会平静。