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倪文峰在德玛吉动力系统公司的小会议室已经等候多时了，与他一起的还有一名是机器人设计师保罗威尔森。
让李怡炫意外的是德玛吉航空工业公司的ceo赛弗·达伯沃特也来了。
看到李怡炫一副疑问的表情，赛弗·达伯沃特解释道：‘“boss，航空发动机是跟着飞机走的，有什么样的飞机，就有什么样的发动机，因此这场会议我必须参与。”
李怡炫点了点头，认可了赛弗·达伯沃特的说法。
大家坐下来之后，首先发言的还是赛弗·达伯沃特，“boss，目前我们公司正在开发的有四种，他们分别是蚊子-1-3型电驱动尾桨单人座直升机；蚊子-2型双人座入门级教练直升机；蚊子-3型四人座单涡轮轴直升机，以及目前研制进度已经完成了70%的共轴双旋翼单人座运动型的蜻蜓直升机。这四种飞机会在未来的三到五年内相续的推出市场，但这四种飞机都属于直升机，我们要发展齿轮涡扇发动机，就需要开发一种固定翼飞机，不知道boss在固定翼飞机方面会做何种打算？”
李怡炫没有直接回答赛弗·达伯沃特的话，而是问起了那四种直升飞机市场反应如何，“在研的四种飞机目前各获得了多少订单？”
赛弗·达伯沃特翻开了他的工作笔记，“除了电驱尾桨的蚊子-1-3型直升机的前景不太明朗之外，其余三种飞机的市场反响还不错，蚊子-2型双人座入门级教练直升机，受到了众多民间飞行航校的青睐，很多航空学院都给我们下了订单，目前订单总数已经超过了五百八十架。蚊子-3目前获得了将近两百架的订单，蜻蜓直升机是三百架。”
这时，倪文峰插话道：“确认订单有多少？”
“蚊子-2的确认订单超过了三百五十架，蚊子-3有一百二十架，蜻蜓有两百架。”
“还不错，至少成本能够收回，让我们把这些项目完成。”倪文峰笑道。
飞机销售有一个特点，那就是飞机在概念预想阶段时，营销就要同步进行，因为你制造的飞机是没有实物的，只是停留在纸面上一个假想图，你在向用户推销飞机时，推销的其实是飞机概念；用户认可你的慨念，就会向你下单，不认可，单子就没有；用户不敢兴趣，说明飞机制造商准备研发的飞机没有市场，这时制造商就要对飞机概念图进行修改，或者是重新设计，以达到了用户的需求。
由于不同的用户，对飞机的各项性能指标的要求也是不尽相同，所以在飞机最早的概念形成阶段，飞机制造商就必须与用户进行充分的沟通，彻底了解他们需要什么样的飞机，然后把这些数据汇总起来，并提出一揽子的解决方案，接着又交给客户，又修改，再交给客户，再修改，一直到用户完全认可了你的设计方案时，就进入研发的第二阶段，也就是实际的工程开发阶段。
与此同时，营销部门会积极的向用户推销，以期拿到足够的订单数量，来保证飞机的研发工程的完成。如果获得了订单数量太少，连成本都收不回来，说明这架飞机的市场前景不大，这个时候飞机制造商要嘛对自己的飞机方案重新修改，要嘛让工程停止。
当初蚊子直升机的研制用了十五年时间，实际上实际的工程开发只用了一年都不到，剩下的十四年干什么去了？其实是修改方案去了，他们花了十四年的时间来不断的修改方案，最后才有了我们所熟知的经典直升机。
r-22和r-44也是这么走过来的，世界上的所有飞机都是这么走过来的。提出方案，推到重来，修改；又推到，又重来，又修改；再推到，再重来，再修改，不停的反反复复，一直到用户完全认可，方案完全成熟。这是飞机早期研发过程中，是最正常不过的现象。
但德玛吉航空公司不同，李怡炫提出的各种飞机方案，都是在另一个时空位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。
“boss，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。
南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。
当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。
桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。
香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。
好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”
赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”
李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”
赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了，“支线飞机！他不是正在搞公务机吗？同时上马两种飞机，他们吃得消吗？”
当然吃不消，要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢？说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司，不但生产民用飞机，还组装生产美国的军用飞机，像加拿大向美国购买的f-16、f/a-18cd和f-111，都是由加拿大宇航公司负责组装生产。
背靠加国政府，又有美国军机的组装业务，应该说加拿大宇航的日子过得应该不差，可偏偏加拿大宇航是家国有企业，其领导人更是一名政客，更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。
早在两年前，也就是1975年，加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资，从有“现代公务机之父”之称的利特里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案，这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后，在1979年就推出了首架原型机，这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。
如果加拿大宇航一步一步的走，在八十年代也就不会因资金链断裂而破产，可偏偏他的领导人是名急功近利的政客，公务机还没搞出来，就急急忙忙的又去开发支线客机。
要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机，无论是研发成本和研发难度，一点都不比小干线客机低多少，再公务机都还没有搞成功的情况下，又去开发什么支线客机，而且还是喷气式支线客机。
不说别的，光是海量的科研资金，不要说加拿大宇航，哪怕是像麦道、若斯洛普那样的航空巨头都承受不起，而这位加拿大宇航的领导人就这样干了。
这完全是找死的行为，可这领导人觉得还作死的不够，1984年，刚刚拿到国际适航证的挑战者公务机，销路都还没有完全打开情况下，居然又以30亿美元的天价，又收购了里尔喷气公务机公司，公司的资金链处于随时都要断裂的状态。
这还不算完，他还大举进入地产和金融行业，结果87年还是88年的美国“黑色星期一”金融危机，一下就把加拿大宇航公司给打得万劫不复，最后沦落到被庞巴迪收购的下场。