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第229章 调整核心机研发计划

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    公务机分为微型公务机、小型公务机、中小型公务机、中型公务机、超中型公务机、大型公务机和超大型公务机。

    像德玛吉正在开发的空中的士,就属于微型公务机,超大型公务机都是大型支线客机或者是小型干线客机改装而来的,比如像b737,空客的a319就是这个类型。

    市场上真正最有生命力的是大型公务机,这种类型的飞机占据了公务机50%的市场,而且它还有个特点,几乎不受全球经济危机的影响。

    举个例子来说,08年美国次贷危机爆发,很多公务机制造商的中小型公务机都受到很大的冲击,特别是好比奇更是关闭重型公务机的生产线,但大型公务机基本没受什么影响,生命力依然旺盛。

    随着时间的发展,人们对大型公务机的需求是越来越大。

    目前,人们还没有看到大型公务机的市场潜力,加拿大宇航公司目前正在研制的挑战者公务机,还算不上真正的大型公务机,充其量只能算是个大中型,航程还不到9000公里。

    大型公务机还是个空白,正好让李怡炫先去占领它。

    至于其他公务机?等把大型公务机搞出来后,再慢慢往下发展。

    搞大型公务机还另外一个好处,庞巴迪著名的支线客机crj系列,就是在大型公务机的基础上发展起来的。

    也就是说,有了大型公务机,德玛吉就有了进入支线客机的门槛,以后发展支线客机起来就会顺利不少。

    公务机的名字都想好了,就叫全球快车,这是庞巴迪在21世纪推出的一种大型公务机,飞行速度极快,这种公务机非常受市场青睐。

    想到这里,李怡炫发现自己犯了个错误。自己干嘛让保罗威尔森去开发什么10到20kn的核心机啊,应该搞50kn以上的核心机才对。

    目前,ge公司只要一款gf-34-1a发动机,这款发动机的最大推力只有8kn,用在挑战者上还凑合,像全球快车这样的大型高速公务机,单台发动机推力没有50kn以上是绝对不行的。

    得马上调整核心机的研制规划。想到这里李怡炫做不住了,连夜做飞机飞回了香港。

    “保罗,我们得调整核心机的研制计划。从现在开始停止10-20kn核心机的研发,赶紧给我研制推力在50kn以上核心机。”

    “怎么了,出了什么事了?”

    李怡炫把美国之行说了一遍,接着又说了下等空中的士项目完成后,上马大型公务机的想法。

    “没想到你去了趟美国还遇到这种事,不过说起算是好事。”

    “是好事,不过时间很短,美国佬随时会变卦的,我们得趁着ge和pw在军机发动机大战无暇他顾的时空,得赶紧把大型公务机做出来拿上牌照,特别是发动机。得快,过了这个村就没这个店了。”

    保罗威尔森说道:“明白了,我现在就去安排。可是boss,你想过没有,就凭目前这帮菜鸟设计师的水平,还做不了这大的核心机。”

    李怡炫道:“谁让他们来做了?让他们给你们打下手,你们机器人设计师团队才整个项目的核心。”

    “既然是这样,那速度就快多了,半年出核心机,一年后整机出来。”

    “记住,发动机涵道比不能小于10,必须是齿轮传动。”

    “boss,这不对,公务机不需要这么大的涵道比,中涵道就够了。大涵道发动机虽然更省油,但迎风面也大,会影响公务机速度的,3到4之间的中涵道比是最合适的。”

    李怡炫想了一下,发现自己差点又犯了个错误,公务机之所以叫公务机,就是因为它的飞行速度要比一般民航客机快,像全球快车这样的飞机,最大飞行速度高达89马赫,发动机过大的涵道比显然是不适合的。

    “那好,就按你说得办。对了,跟31世纪要多多交流。”

    这是要狂开金手指啊,既然老板有要求,何不干脆更进一步,“那飞机也是如此吗?”

    李怡炫没有马上回答,而是看着保罗威尔森问道:“飞机不需要搞那么急,去31世纪把全球快车的图纸全部找出来,有了现成的图纸,我们照葫芦画瓢就行。”

    “全球快车的显示器是液晶的,需要改成crt吗?”

    李怡炫若有所思的说道:“现在还不是推出液晶的时刻,改成crt的吧。”

    “好的,我这就去安排。对了boss,还记得那家博物馆吗?”

    “记得,怎么了?”

    “博物馆破产了,政府正在拍卖。”

    居然还有这种事,不过仔细想来也对,这家博物馆的经营方式本身就有问题,关门是一点都不奇怪。

    李怡炫没有任何的犹豫,“买下来,博物馆有大用。”

    “让谁来负责?”

    “你看程静怎样?她以前那里工作过,非常熟悉博物馆的情况。”

    “好主意,我会联系她。”说完,保罗威尔森就离开了。

    用了一个星期时间,保罗威尔森就把所有的事情全部调整完毕,全球快车的所有图纸都买了过来,并交给了鲁宾斯坦。等空中的士完成以后,就去发展它,争取在最短的世界内推出市场。

    这样大型公务机,必须事先进行预售,否则项目也执行不下去。

    赛弗·达伯沃特接到任务后,拿着营销部做好的商业计划开发书,满世界找客户去了。有了客户,再去找做配套的供应商。这一连套的程序下来,并不是短时间就能够完成的,未来的一到两年的时间里,赛弗·达伯沃特有得忙了。

    李怡炫要求的是60架的意向订单,这是全球快车的成本线,低于了这个数值,项目根本就没法启动。

    不说别的,你的订单太少,供货商都不愿意给你做配套。

    博物馆的事情也有了消息,两个月后正式拍卖。目前只有李怡炫一人参与竞拍。

    把所有事情都搞定后,李怡炫飞去了英国,防务展开幕了。

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